本刊记者牛朝阁
“换车如故换电板？”这是首批新能源车主比年来最纠结的事。
从中航成飞于近日公布的官方报告来看，其称自身在刚刚过去的2024年中，“高质量完成年度科研生产任务，超额完成军机转场任务，连续6年达成‘2323’均衡生产高级目标”。这里提到的“军机转场任务”，指的应该是走下生产线并完成厂方试飞的战斗机，转场交付部队。
自2016年起，我国对新能源汽车的电板、电机等中枢部件履行8年或者12万公里质保，这意味着，在刚刚畴昔的2024年，首批新能源汽车淡雅插足“脱保期”，而更多的“脱保车”正在路上。
车要脱保了，换电板要些许钱？是旧车“退休”换新车如故换电板？这是不少新能源车主濒临的困惑，亦然新能源汽车行业需要解答的贫寒。
“换电板不如换辆新车”
“我2017年买的E150EV，价钱省略10万元，但咫尺这款车的二手价钱唯有不到3万元。”北京一位新能源车主李先生对《中国经济周刊》记者吐槽。
一方面是车主吐槽车辆贬值太多，另一方面则是二手车商嫌弃电板败落太多，回收不挣钱。
“大多新能源汽车落地即打折，开了3年以后，二手车基本要打六折以至更多，咱们很少会收开了8年以上的车，因为电板败落得横蛮，回收价钱接近于报废价。车主不乐意，咱们也不收货。”北京一位二手车商告诉《中国经济周刊》记者。
朔方工业大学汽车产业改进商酌中心商酌员张翔对《中国经济周刊》记者示意，在咫尺的工夫条目下，电板寿命会随时辰衰减。现阶段主流的电板工夫仍为液态电解液的锂离子电板，尽管在能量密度、充电速率等方面已有显贵施展，但要完结“车电同寿”仍濒临工夫瓶颈。
浙江车主苏先生告诉《中国经济周刊》记者，他购买的飞奔EQC350纯电SUV换了一块原厂锂离子电板，价钱是22.21万元。
“算上东谈主工和工时费，换块电板要花22.61万元，要不是有保障，还不如买辆新车。”苏先生说。
“电板贵取决于多种要素。”罗兰贝格合资东谈主庄景乾告诉《中国经济周刊》记者，一方面，能源电板自己价值较高，经常占整车价值的30%～50%；另一方面，电板工夫更新迭代飞快，电芯工夫、封装模式、电板容量等易产生较大变化，或一定进度上推高了电板更换的本钱。
此外，庄景乾还示意，高工夫门槛与法度把持亦然电板价钱振作的原因之一。“电板售后体系单一，主机厂掌捏电板更换订价权。主机厂通过自建体系或授权就业商两种形态把控新能源汽车售后维修，未得回授权的第三方就业商难以插足高度把持的电板维修阛阓，阛阓一定进度上穷乏充分竞争。通过较高的订价，电板更换成为主机厂新的利润开首。”庄景乾说。
中国汽车通顺协会群众委员会委员章弘示意，电板属于浮滥品，咫尺很少会单独更换电芯，经常要整包更换。因为电板工夫束缚发展，老车主所用的电板包可能也曾停产，是以零部件厂家需要单独进行坐蓐，其坐蓐本钱也远高于量产件，加上中间神志的利润要求，导致换电本钱高。
换电贵问题或将不息
据新能源电板回收行使专科委员会预测，约束2027年，能源电板累计退役量将达114万吨。
庄景乾展望，短期内“换电贵”的表象展望仍将延续。
“主要原因是电板更换业务阛阓化的门槛较高。”庄景乾提出相关部门实时介入，指点新能源汽车售后阛阓健康发展：指点企业对电板更换就业进行合理订价，幸免大幅度增多用户用车本钱。饱读吹企业对电板等高价值部件提供毕生或更永劫辰的质保，根除消费者费神。鞭策行业玩家制定电板表率法度，并裁汰干系维修工夫的阛阓参与门槛，加大第三方就业商参与力度。
章弘则觉得，跟着新能源车阛阓规模的扩大、能源电板工夫的卓越、法律法例的树立及阛阓机制的渐渐完善，改日天价换电板的表象将越来越少。
章弘提出，行业层面要成就融合的电板维修和更换法度，破裂乱收费表象，保护消费者权力。要加大对新能源汽车电板维修专科东谈主才的培养力度，减少因工夫东谈主员不及导致的振作维修用度。完善能源电板回收行使体系，裁汰更换本钱。鞭策工夫改进，裁汰电板坐蓐本钱，晋升电板的耐用性和可靠性。
庄景乾示意，在现存锂电板工夫阶梯下，电板在使用5～8年后出现电量衰减为平淡轨则。提出新能源车主在购车时了解电板质保计谋，要点良善质保有用期、适用电板情况、车辆使用要求等。应提前评估车辆价值，计划提前换车以幸免更换电板。在新能源车使用3至5年后，对比车辆残值与电板更换本钱，以作出更好的决议。
张翔则提出车主左证自身需求，从多方面计划。
“左证行业数据统计，老庶民一天开车的里程数一般不到50公里，就算续航败落，里程不到200公里，也迷漫老庶民使用。不外，新能源汽车功能更新得相等快，8年前买的新能源汽车跟咫尺的车比起来，好多功能齐过期了，换车亦然可以的遴选。”张翔说。
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